拉高速发飘是神马感觉？日本车真的比欧美车爱发飘？2015-4-10欧美家用车

　　你的爱车拉高速，真的爱发飘吗？发飘起来到底是什么赶脚？真的如老司机所说，日本车真的因为重量轻而比欧美车爱发飘？这是一则技术贴！但同样是一篇讨论贴！说说你与爱车发飘的那些事！打破传统老说法，发挥你的观点，我们一起来讨论。

　　常开车的老手总会说一句话：日本车不行，开高速爱发飘，不如欧美车结实。而作为新手，总会很懵懂地问：传说中的拉高速发飘到底是神马感觉?

　　一些有过发飘经历的小伙伴们果断神回复：方向盘握住不动，遇不大的横风，车身瞬间感觉一晃，菊花一紧，此为发飘。虽说有些不正经，但也形象地描述出发飘的真实感觉。而同样是发飘，为啥日本车就比欧美车不抗造?

　　首先我们先来说说这个发飘的原理，所谓汽车发飘，首先要归于汽车主动安全性中的一部分。这也就是大家总会将发飘归于汽车不安全的原因之一。而当你驾车行驶在高速时，汽车会出现车身不同程度“脱离”地面的现象。我们传统的认知，只要车身够重，汽车就不会出现发飘现象。这种说法有一定道理，但并不全面。

　　影响汽车发飘的主要在于车身的重量、造型、悬架以及转向机构等因素。车身相对宽、重的汽车，稳定性相对好一些，占一些优势。但绝大部分欧美车取胜于日本车的原因，在于他们车型的造型设计和结构设计上。车辆在高速上运行时，汽车因受到空气的流速不同而产生向上的升力。同时，汽车上下部的空气流动速度不同，导致轮胎的抓地力效果减轻，在两个力的作用下，我们就产生了“飘”的赶脚!

　　因此，在一些赛事上，我们常会看到，为了增加汽车的下压力，减少上升力，赛车或跑车上会多数会增加扰流板。风阻系数越小的车型，其行驶稳定性能可能越好。但这还要看扰流情况的大小。一般如果汽车的整体造型不符合空气动力学的话，那么尾部会造成一部分升力，当急剧加速时，车的尾部会感到“发飘”。而这样的情况多发于三厢车。

　　因此，想要减少汽车发飘的状况，多从轮胎、悬挂、空气动力学性能、重心高度以及刹车性能几方面考虑。至于我们一开篇提到的日本车真的比欧美车爱发飘?小编则很地认为：在乘用车领域大体看来，高端车重，低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面，我相信都比低端车强，所以高端车的稳，也不能简简单单的归功于重量。

　　所以说，你要非拿小QQ和帕萨特来比，那纯属耍。而要改变飘的最终解决方法就是：只买贵的，不买便宜的。